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              杭州灣跨海鐵路橋首個主塔墩樁基完成

              來源:  作者:   發布時間:2023-10-24   字體:【 【打印】

              10月22日,中國鐵設和中鐵大橋院設計,中鐵大橋局承建的通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海鐵路橋8號主墩6號樁澆筑完成。至此,大橋8號主墩52根超深孔鉆孔樁施工全部完工,為高質量快速推進大橋主墩鉆孔樁施工奠定了堅實基礎。

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              杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵關鍵控制性工程,采用無砟軌道,設計時速350公里,全長29.2公里,共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋,屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程。其中北航道橋主跨450米,是世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋,中航道橋主跨2×448米,為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋,南航道橋主跨364米。

              杭州灣跨海高速鐵路橋將于2027年年底完工,建成后將創下多項世界紀錄,并對世界鐵路橋梁乃至橋梁工程建設領域都具有里程碑意義。

              杭州灣跨海鐵路橋,北航道橋全長932.7米,共有8號北主塔、9號南主塔共兩個主塔,均采用曲線H形鋼筋混凝土結構。其中8號主塔高200米,共設52根直徑2.5米鉆孔灌注樁基礎,采用梅花式布置,最大樁長129.5米,鉆孔深度約151米,為大直徑超長鉆孔樁,是目前世界橋梁樁基最深的鉆孔樁基礎。

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              8號墩所處海域地質條件復雜,多為流塑層或軟塑層,成孔及成樁難度大。為確保鉆孔樁施工進度和成孔質量,中鐵大橋局研制了最大鉆孔直徑4.5米,鉆孔深度可達155米的SWDM800大型旋挖鉆機。使用該鉆機與XR580旋挖鉆機接力鉆進成孔,并配備相應的成孔設備。同時,優化施工工序,采用主籠、導管、提前在相鄰孔預拼到位等方式,節省了鋼筋籠和導管下放、拼接時間,極大地提高了施工效率。

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              杭州灣是世界三大強潮海灣之一,海域寬、風大、浪高、潮差大、流急,建橋條件受水文、氣象、地質等自然環境的影響大。自8月10日杭州灣跨海鐵路橋北航道橋主塔墩首樁開鉆以來,項目建設管理單位滬杭客專公司會同中鐵大橋局項目部,多次召開技術專題會議,認真總結施工經驗,不斷優化施工組織、創新施工工藝,解決施工難題,在73天內高質量完成8號主塔墩52根樁基施工,為后續工程施工立標打樣,奠定堅實的基礎。

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              南通至寧波高鐵線路自鹽城至南通高鐵南通西站起,向南經江蘇省蘇州市,浙江省嘉興市、寧波市,引入寧波樞紐寧波站,新建線路長301公里,設計時速350公里,建設工期5年。全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站,其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站,其他為既有車站。

              南通至寧波高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分,與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵和在建的金華至寧波鐵路等多條線路相連,路網地位十分重要。項目建成后,將極大便利沿線人民群眾出行,對于完善長三角地區路網結構布局,推進長三角一體化高質量發展具有十分重要的意義。

              文字|李文淵 沈金銘 黃文波

              來源|通蘇嘉甬項目部 二公司 機械分公司

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